L’AP-7, a tocar de Sant Cugat i un dels principals eixos viaris del Vallès, podria tornar a incorporar un sistema de pagament per ús. El secretari de Mobilitat de la Generalitat, Manel Nadal, ha explicat aquest divendres en una entrevista a SER Catalunya que el Govern estudia implantar aquest model a les vies d’alta capacitat en un termini de dos o tres anys amb l’objectiu de finançar el manteniment de la xarxa viària, reduir la congestió i millorar la seguretat.
La proposta arriba cinc anys després de la desaparició dels peatges a l’AP-7, una decisió que va transformar la mobilitat en aquesta infraestructura. Des d’aleshores, el tram del Vallès ha registrat un increment del trànsit, especialment de vehicles pesants, i s’ha consolidat com un dels corredors amb més intensitat de circulació de Catalunya. Les retencions i els accidents són habituals en aquesta autopista, una situació que també repercuteix en la mobilitat de l’entorn de Sant Cugat.
Segons ha explicat Nadal, la proposta afectaria l’AP-7, l’AP-2 i altres vies d’alta capacitat tant de titularitat de la Generalitat com de l’Estat. Tot i això, ha insistit que el model només tindria sentit si s’apliqués de manera homogènia al conjunt de l’Estat. “Seria incomprensible que els camioners o els cotxes circulessin lliurement pel conjunt d’Espanya i quan entressin a Catalunya els fessin pagar”, ha argumentat.
Reduir la congestió de l’AP-7
El secretari de Mobilitat ha justificat la proposta per la necessitat de donar resposta als problemes de congestió i sinistralitat que arrossega l’AP-7, especialment a l’altura del Vallès. Segons ha detallat, cada dia circulen per aquest tram prop de 35.000 camions, una intensitat de trànsit que considera difícilment sostenible.
En aquest sentit, el Govern defensa que un sistema de pagament per ús permetria gestionar millor la circulació, repartir una part del trànsit pesant entre diferents vies i obtenir recursos per conservar una xarxa viària que necessita inversions.
Els peatges, només una part de la solució
Nadal també ha insistit que recuperar els peatges no és l’única resposta als problemes de mobilitat. Entre les actuacions que planteja la Generalitat hi ha potenciar el transport ferroviari de mercaderies, ampliar la capacitat de l’AP-7 amb tres i quatre carrils en alguns trams del Vallès i del Penedès i millorar els enllaços de l’autopista.
A més, també aposta per adequar les carreteres paral·leles perquè puguin absorbir una part del trànsit i ha tornat a situar la B-40 com una infraestructura que hauria de contribuir a descongestionar la B-30, una de les principals vies de comunicació de l’entorn de Sant Cugat.
El debat sobre el retorn dels peatges s’ha reobert aquesta setmana després que el president de la Generalitat, Salvador Illa, admetés al Parlament que “potser ens vam equivocar” quan es va apostar per eliminar-los de manera generalitzada. Les declaracions de Manel Nadal confirmen ara que el Govern vol estudiar un nou model de pagament per ús que, si prospera políticament i compta amb el suport de l’Estat, podria entrar en funcionament d’aquí a dos o tres anys.
